Como ya sabrás si habéis leído nuestros dos artículos anteriores sobre Hidrógeno en vehículos pesados (HDV): Hidrógeno gaseoso comprimido (CGH2) a 700 bar vs Hidrógeno líquido (LH2) y HRS con CGH2 vs HRS con LH2, el tipo de almacenamiento del hidrógeno tanto en los vehículos pesados como en las estaciones de repostaje de hidrógeno (HRS) es un aspecto muy relevante en la transición hacia una movilidad sostenible. Pero también debemos preguntarnos ¿Cómo es la actual infraestructura de las HRS en España? ¿Está acorde a lo que está haciendo Europa? ¿Cómo serán los próximos años?
El transporte pesado es una de las principales fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero en España, de acuerdo con el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico el transporte por carretera representa el 28,4% de las emisiones de gases de efecto invernadero. Por ello, la descarbonización de este sector se ha convertido en una prioridad. Sin embargo, las alternativas convencionales, como los vehículos eléctricos a baterías, presentan limitaciones significativas para cubrir las demandas energéticas de la movilidad pesada. Limitaciones que no tiene el hidrógeno, por ello la ventaja de las HRS.
En este contexto, las presiones de almacenamiento disponibles en estas estaciones suelen variar, siendo las más comunes 350 bar y 700 bar. La presión de 350 bar, considerada de baja presión, es típicamente utilizada cuando se tiene espacio disponible de almacenamiento, mientras que la presión de 700 bar, es cada vez más común tanto en vehículos ligeros como en vehículos de pesados y de larga distancia, como lo mencionamos en el otro de nuestros artículos sobre Hidrógeno en vehículos pesados (HDV): Hidrógeno gaseoso comprimido (CGH2) a 700 bar vs Hidrógeno líquido (LH2).
En 2022 España contaba con 11 HRS de 350 bar (3 en construcción) y 2 de 700 bar. En comparación con Europa, donde predomina una tendencia hacia las HRS de 700 bar, los proyectos actualmente en desarrollo apuntan a un cambio en esta dirección, orientándose cada vez más hacia sistemas de 350 bar. Siendo Alemania el líder en Europa con el mayor número de HRS operativas.
De cara al futuro, se prevé un incremento sostenido en el número de HRS. La Regulación de Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR) establece que, para 2030, deberá haber al menos una estación de repostaje de hidrógeno cada 200 km en la red principal de transporte, así como al menos una en cada nodo urbano. Además, se exige una capacidad mínima de 1 tonelada por día en cada ubicación.
A continuación, se recoge las HRS en operación y en proyectos:
| HRS | Europa | España | Alemania | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 350 bar | 700 bar | 350 bar | 700 bar | 350 bar | 700 bar | |
| En operación | 65 | 166 | 8 | 2 | 20 | 90 |
| En proyectos | 74 | 44 | 32 | 6+8 (1) | 45 | 18 |
(1) 8 son las HR a 350 bar que tiene contemplado una posible ampliación a 700 bar
Como se muestra en la tabla anterior, el número de HRS en España y Europa seguirá en aumento en los próximos años. En Lean Hydrogen consideramos que una infraestructura solida es el primer paso para que los usuarios en este caso, las empresas de vehículos pesados vean el hidrógeno como una opción factible. Una vez se haya conseguido una infraestructura de HRS robusta, se crearán las condiciones necesarias para impulsar el crecimiento de la demanda.
El hidrógeno representa una oportunidad única para descarbonizar el transporte pesado en España, especialmente en segmentos donde otras tecnologías presentan limitaciones. Sin embargo, su implementación requiere una estrategia coordinada en la creación de una infraestructura estable y sostenible, donde actualmente la infraestructura en España se encuentra en una etapa muy incipiente, con mucho camino por recorrer para acercarse al nivel de países como Alemania.
Fecha: 12/05/2025
Autor: Christian Preciado Cárdenas
